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虽有瑕疵但无掩光芒,国产250cc发动机“机王”到底是谁?

发表日期:2020-11-21

我是骠骑府,摩托车评论人,青睐关注!

前两天去一家摩托车经销商那里跪了跪,和老板闲聊了两句,这是骠骑府的工作之一,因为作为实体店,对于购车用户的信息搜集和分析上,是最准确和直接的,同他们认识,有助于骠骑府了解第一手的信息。

这是一家摩托车大卖场性质的实体店,代理销售多个国内知名品牌的摩托车,据老板说道,销量最大的跨骑主要集中于排量250cc到300cc之间的两万左右的车型,价格再往上走的话,销量就很一般。

这个很符合目前国内玩乐车型市场的现状,国产250cc排量的车型,显然也是目前国内玩乐车型里面的销量大头。但是问题是,尽管国内250cc排量的车型销量很大,但是并没有几个能打的,能输出大马力高性能且还有较好可靠性的250cc发动机屈指可数。

(这里先另设一道防杠护栏——怀疑骠骑府这篇文章有导向性嫌疑的看官,请求现在就移步撤出,此文纯属有感而发,无牵涉到任何利益和交易。)

经常注目摩托车资讯的车迷朋友一定会发现,春风250NK的这款发动机,已经被很多厂商用于,举几个例子吧!

国产森科的SK 250-K,使用的就是春风250NK的发动机。

前几天刚刚公布的汉威两款新车型,一款NK街车,一款复古车,也都是采用春风250NK的发动机。

已经上市的飞鹰R25和即将上市的飞鹰S25,也都是使用春风250NK的发动机。

更早的还有2018年重庆摩展上亮相过的阿普利亚GPR250,也是采用这款发动机,只不过不知后来为何这款车一直没上市。

春风250NK的这款发动机,其历史本源大家现在应该都知道了,与川崎的Z250SL颇有渊源,不论是外观尺寸还是内部参数都很接近。

2017年下半年的时候,春风250NK上市,因为定价低廉,基础版只需要1.68万(当时定价如此),而性能操纵各方面比起纯进口的川崎Z250SL却落后没法太多,后者的定价却曾低达3.78万,性价比的优势非常明显,因此直接造成了川崎Z250SL的销量下滑,直至后来不得不下架,这是国内品牌少有的凭借自身实力打败进口车的案例。

此处也有防杠护栏:当然,川崎的Z250SL在骑乘感受的细节和品控上,当然不会比新鲜上市的春风250NK要好,这个是有一说一,早期的250NK,五品控一般,“漏油风”“漏水风”的外号也给了春风极大的压力。不过在极大的价格差距面前,用户选择更便宜的春风250NK也能解读。

单缸水冷四气门DOHC配气机构,适合的压缩比(11.3:1),输出功率高达19.5KW,最大扭矩22NM,可以说,春风的这款250cc排量的发动机在性能上做了国内厂家现阶段所能达到的无限大,除了某些不太讲究可靠性耐久性的比赛性质的发动机之外。

这么多的厂商都不约而同地自由选择春风250NK的这款发动机,应当能解释一些问题,两年前骠骑府曾经与某厂商的技术人员交流过,问国产最差的水冷单缸250cc发动机是哪个?对方直言基本上正处于同一水准,但是春风250NK的发动机应当能排在前列,论专业性,厂商的技术人员应当比绝大多数普通车迷极具权威性,既然是这么说,自那以后骠骑府就对这款机器有了更多的关注。

当然,我们也不能记得了宗申的NC250S,这款发动机的实力也不错,而且是在久经考验的NC250基础上改良而来,经过了多年国内越野车厂商的实战化检验,其可靠性也不俗,但是目前或许是产能跟上,这款发动机目前只在赛科龙的新RX3上用于,尚未见到有其他品牌使用这款发动机。

细心捋捋春风的产品线,你可以找到,基本上是全系车型仿效或者说学习川崎,不论是650NK,400NK还是250NK,都或多或少有川崎的影子在里面,所谓山寨仿造也无法一味将其丑化为不求星舰,闭门造车就真的好吗?尤其是这种技术含量低的动力可调上,我是这么看待这个问题的,真正应该鄙视的是皮尺设计,大家以为如何?

好了,就到这里吧,说道得很零散,不成体系,大家多包涵,欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流!