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长沙:市中心城区禁止摩托车通行的思考

发表日期:2021-02-14

    摩托车作为一种轻便灵活性的交通工具,从九十年代初开始,就像自行车一样很快进入千家万户,为方便市民的上下班发挥了积极的起到。但是,随着城市社会经济的快速发展,城市交通供需矛盾的激化以及摩托车拥有量的迅猛快速增长,摩托车在城市交通中的负面影响日益突显,逐渐成为城市交通管理中的热点、难点。国内外城市交通管理的经验和教训告诉他我们:对于私人交通方式而言,如果背离了适度发展的前提,势必严重影响城市交通的有序性和高效性。摩托车交通方式存在和发展的必然性和合理性,是创建在一定的经济条件、地理条件和数量限制基础上的。因此,换一个角度来考虑到城市摩托车的管理,研究和探寻城市中心区禁摩的可行性和具体措施,具有十分最重要的现实意义。

    1在城市中心区禁令摩托车通行的必要性

    1.1有利于提升城市交通效率

    根据交通工程学中各车种的交通当量折算关系,一辆摩托车与一辆小汽车、一辆公共汽车在行驶过程中所闲置的道路面积比例为0.33:1:2,而三者可载人数分别为2人、5人、80人,专家估计,在城市中每增加1万辆摩托车,要比相同载客量对应减少的小汽车、公交车多占用17万平方米左右的城市道路和停车用地。由此可见,对整个城市交通而言,摩托车是较为低效的交通工具。长沙市城区现有曾名摩托车11.82万辆,占到机动车总量的39.7%,折算成标准小客车当量后,摩托车总量占到机动车总量的14.9%,而摩托车闲置的道路资源约为9.43%。城市中心区“禁摩”将增进城市道路交通结构优化,促进城市交通效率的提高。同时,从目前城市交通的实际情况来看,交通工具的速度差是影响道路通行能力充分发挥的一个不可忽视的最重要因素。城市中心区“禁摩”需要有效地提升道路的平均值车速,据了解,2007年1月1日广州市中心区“禁摩”后,相关路段的车速提升了5-10公里/小时。

    1.2不利于确保城市交通安全

    由于摩托车制动性、平衡性差且无任何安全防护措施,加之部分摩托车驾驶员人交通安全意识和交通法制观念疏远,近年来,摩托车已沦为引发交通事故特别是重特大事故的主要车种之一。2006年1月至2007年9月,长沙市与摩托车有关的交通事故1629起,占到全市交通事故总数的40%;死358人,占全市交通事故死亡总数的45.3%;伤2214人,占全市交通事故伤人总数的46%;直接经济损失3102972元,占到全市交通事故经济损失总数的24.8%。而以摩托车作为交通工具的出行量仅占到整个市民上下班量的5.65%。为防治和增加摩托车交通事故,近年来,公安交通管理机关通过强化日常管理和开展专项整治相结合,有针对性地加大了对摩托车交通违法行为的压制力度,而且通过印发《给摩托车驾驶员的一封信》、《安全行车三字经》等方式,增大了对摩托车驾驶员的交通安全、交通法规的宣传教育,但收效并不大,涉及摩托车的交通事故仍正处于高位徘徊。城市中心区禁止摩托车通行,无疑将大大减少城区“涉摩”交通事故。

    1.3不利于规范城市交通秩序

    目前,摩托车占到道行经、逆向行驶、亡命灯越线、不按期年检以及驾驶、搭乘摩托车不戴头盔等交通违法现象比较普遍,是城市交通的一个乱源。究其原因,主要有两个方面:一是摩托车交通违法的“风险成本”较低。

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