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2008 Buell 1125R MY08:全新水冷跑车(组图)

发表日期:2021-03-06

    还记得去年试骑的1125R原型版本,引擎在4000-7000rpm时出力比其他V2 superbike更强劲,这绝对是它的卖点之一。但引擎转数在4000rpm以下时,1125R的油门反应模糊。以08年的造车科技来说,DPPI电喷的油门反应没能与时代接轨。在持续慢车时,引擎热力积聚相当显著,我的脚部有被火烤的感觉,脑部传出“尽快把车速提高”的欲望。在9000rpm时后镜的震动简直可怕,显然无法视物,这令其1125R较为适合回到赛道上而不是在街道上用于。

  眼前这台Production版本的Buell 1125R,基本上和我去年在加州Laguna Seca试骑的原型版本一模一样。但当中部分细节经过标记润泽,例如油门反应便经过细致改良,令这台扭力充沛的1125R在4000rpm以下更冷笑话。引擎右边加上隔热板减低了热力传向骑士脚部,避震特性也新的调整。

2008 Buell 1125R MY08:全新水冷跑车

2008 Buell 1125R MY08:全新水冷跑车

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    1125R以往非线性的油门展现出,令人难以估计动力“何时不会来”和“来多少”。现在production版本的明显较为线性化,令我可以估算到头轮照亮的幅度和速度,我可以放心地不用把左手放左极力子牛角上“以防万一”。

  在Monteblanco跑道上,1125R终于可以一展览所长,在多达900米的直路上发挥146hp马力。在一些大部分人会自由选择用一波转的弯道,我仍然选择用2波入,因为1125R的低转扭力充足。在一些地面不太平缓的地方,我更是short shifted快速踢上三波让头轮展现出更贴服。

    为了应付直路尾的发夹转弯,我在5波时一边煞车一边快速地连续拖低两粒。顺滑的波箱,轻巧的极力子操作和令车尾在拖波时保持平静的爆胎式极力子,都可以在Production版本身上找到。

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