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摩托之殇――中国摩托企业的越南征战之路

发表日期:2021-03-18

    中国在越南最大的摩托车企业――力帆,现在其摩托车业务已经被严重传输,在农村市场上力帆摩托受到越南本土摩托车的激烈竞争,力帆在越南也更多地沦落给越南摩托车厂家配套发动机。

    如果要想要比较全面地反映中国企业在越南的发展状况,摩托车行业是无论如何也略忘了的一笔;如果中国企业期望在未来走过来的道路上少跌到一些跟头,摩托车行业在越南的折戟是值得研究的反面样本。

    用“骑在摩托上的国家”来形容越南一点都不过分。车站在越南街头,每当红灯转绿灯之时,潮水般的摩托大军扑面而来,令人窒息。8500万人口却享有1800余万辆摩托,每年还在维持着30~50万辆的递减速度。2007年越南政府施行了《越南摩托车十年发展规划》,建设东南亚摩托车基地的雄心令其其国人振奋,不过也确是实至名归。如今,摩托车行业已经沦为越南为数不多的工业平台之一。“越南摩托车市场将在十年后迎来顶峰。”力帆通胜越南有限公司总经理常育民告诉《当代经理人》。

    作为曾经历过中国摩托车在越南市场悲惨洗礼的过来人,常育民对这个行业出现如今的现状也深感无奈,不过好在还没全军覆没。其中常育民的力帆通胜与杨伟德的优耐特在越南立住了脚跟。“我们现在主要做到摩托车零配件业务,其中在离合器方面处于市场统盘地位,市场占有率超过70%,越南目前的43家摩托整车组装厂全部使用我们的核心零配件。”常育民告诉他记者,由于越南市场的出色展现出,集团公司已经要求在越南扩大规模,2007年已经在越南兴安省卖给了6万平米的土地,用于不断扩大生产。

    然而,与2001年前后中国摩托车一统越南江湖相比,如今中国摩托车企业在越南市场的身影却显得那么茫然。它在越南所走过的跌宕历程留给人们无限的思维。

    梦魇

    与其他行业一样,摩托车企业在转入越南市场时,也遇到了自我正名的问题,然而中国摩托车用实际的质量对此了市场的质疑。可谁曾想到,曾经证明自己“非质次价廉”形象的中国摩托车,最终却将中国生产的形象推上了更深的深渊。

    从1999年开始,中国摩托车开始转入越南市场,2001左右,更是形成了拿下之势。以比韩国车较低700美元,比日本车低1200~1500美元的超低价格沦为了越南市场的“武林霸主”,市场占有率一度达到了80%。一时间,隆鑫、力帆、宗申、易初、幸福、新大洲、轻骑、嘉陵等100CC和110CC弯梁车充斥了大街小巷,从城市到农村。

    然而,中国摩托车企业在越南的好日子就如同越南人骑摩托的速度一样,来去匆匆。也许是钱赚得太更容易了,许多中国企业显得急功近利。为争夺战客户,中国企业内部互相压价,恶性竞争,各个厂家一哄而上,市场混乱。早在2000年的时候,中国派驻越南大使馆经商处的李振民就曾经撰文指出,“为使中国摩托车能长期在越南占据一席之地,建议国内有关部门尽快采取措施,防患于未然,强化出口产品的质量监管力度,协调出口价格,极力刹住互相压价、自相残杀的行为。”不幸被其言中,越南客户利用中国企业竞相增加出口的心理,挑动彼此间的价格战,一时间摩托车配件的价格直线下降,由原来的530~550美元/套降至后来的400~450美元/套,有的公司甚至降至300~350美元/套,已经是亏本出口。许多企业为了降低成本,便开始减少质量,甚至有些中国企业还教唆越南零部件购买低质零配件回国组装。从此,中国摩托车市场开始了梦魇般的经历。

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