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街头霸王:经典2007 BMW R1200R(附图)

发表日期:2021-02-21

    对于宝马的成熟车型R1150R我们已经耳熟能详。当然,物择天竞,面临越来越轻微的市场竞争,只有发展才是道理。因此,宝马宣告已经选好R1150R的下一代接班人,即将发动机排量升级到1200毫升的R1200R。那么,R1200R否身负过人技艺,能在强手如林、藏龙卧虎的运动型街车市场打拼出有一片江山?

    悖论的设计理念

    R1200R的设计理念是一个悖论:在外观造型和视觉效果上,R1200R是宝马新一代“拳击手”家族中最简洁质朴的一员,风格简练明快,发动机等金属部件完全露出,引人注目ROADSTER的典雅造型和重金属味道;但是在技术运用上,R1200R却是最先进设备简单的一员,据我们所知至少还包括了自动平稳控制系统(ASC)、轮胎压力控制系统(TPC)、电子悬挂调节系统(ESA)以及最新版本的防抱死制动系统和EVO Paralever等等,堪称是将宝马的绝艺倾囊相授!

2007 BMW R1200R

2007 BMW R1200R

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    在车型定位方面,这台以宝马绝技全副武装的R1200R也存在争议。

    首先,宝马将它定位为传统的ROADSTER,继续发扬R1150R的传统优势,引人注目“街头霸王”的露出式街车风格,包括外露的金属部件、中性化的夹住高度和座位姿势、稳重得体的改向几何设置(包括后倾角和拖曳距等)、强调视觉美学效果的造型等,以符合那些追求格调的骑手招摇过市的市场需求。

    其次,R1200R还同时当作“入门级”旅行摩托车的角色,但这点不存在诸多非议。由于R1200R没有包装导流罩,因此驾驶员R1200R的长途旅行将让骑手苦不堪言;尽管宝马提供一个迷你型风屏,但显然防风作用极为有限。而且,目前市面上出售的全副武装的旅行摩托车已经品种繁多,即使宝马自己也已经有2款旅行摩托车R1200ST和R1200RT,同样配备1200毫升“拳击手”发动机且装备齐全,何况还有更加豪华奢侈的K1200LT呢!当然,R1200R也有一些可供炫耀的资本,比如自动稳定控制系统(ASC)、轮胎压力控制系统(TPC)等,宝马期望通过先进的技术在一定程度上弥补装备不完备的缺失以招揽顾客。但是不管怎么说道,R1200R的旅行功能相当有限,这也是宝马将R1200R定位为旅行摩托车的同时还用“入门级”加以标记的缘由。

    多项绝学

    就外观而言,R1200R神似R1150R,但内地里已经有了诸多重大革新。譬如转向机构已经朝着运动化方向迈向,因此R1200R的急弯登陆作战性能更加犀利;由于配备了一只改向阻尼器辅助Telelever前叉,因此在激烈制动器或者快速通过不平缓的路面时,R1200R比R1150R极具大将风度般的稳定;新一代的EVOParalever,则让R1200R的均衡性能更加极致等。以下,让我们来想到2007年R1200R有哪些值得炫耀的卖点。

    宝马一体化防抱死制动系统(IntegralABS):类似于本田或雅马哈的融合了联合制动器技术的防抱死制动器系统,能够更加合理地分配前后轮的制动器压力,因此让制动变得更有效地、更稳定。2007年R1200R所配备的是部分一体化防抱死制动系统,即只有前制动握住杆需要同时激活前制动器卡钳和后制动卡钳,而后制动器踏板则只具备转录后制动卡钳的功能。与上一代比起,由于R1150R防抱死制动器系统的伺服器运算速度较低,因此当骑手操作防抱死制动器系统时深感比较干涩做作;而最新版本的防抱死制动系统已经有了根本性改良,操作一起骑手深感很自然。特别是在走走停停的状况下运用制动器时R1200R比起R1150R好了很多――虽然在紧急制动时,骑手通过制动握住杆或者制动器踏板上还是会深感些许防抱死制动系统的工作对系统。

    自动平稳控制系统(ASC):利用一体化防抱死制动系统的传感器,监测前轮与后轮的旋转速度是否一致,在此基础上实现了两大功能,其一是,缓加速会使后轮打滑打滑,导致动力损失且车体失稳,此时发动机管理单元将立即号召,通过调整点燃角度以掌控动力输出;如果这些动力掌控还足以避免后轮的爆胎空转,那么电子燃油喷气系统将被阻断部分时间,直到后轮重新取得牵引力;其二是需要防止在猛加快时前轮抬起。自动平稳控制系统的这两项功能增强了驾驶员稳定性和安全性,强化了宝马摩托车在驾驶员安全方面的领先位置。当然,对于那些对自己技术充满著自信的骑手而言,过多的电子干预往往意味著体验的消失,但是没关系,因为R1200R的自动平稳系统随时可以按照骑手的意愿重开,哪怕是在狂风暴雨式的跳跃中。

    首次加装到“拳击手”上的ContinentalRoadAttacks轮胎是专门为宝马摩托车而研发的,出众的运动性能让R1200R如虎添翼,即使没有自动平稳控制系统的辅助,捉地力也很强劲――这点我们在南非公路测试宝马的并列双缸F800S时已经领教过。R1200R的轮胎表面上没什么什么特异之处,但却内藏玄机,那就是轮胎压力控制系统(TPC)。非常简单地说道,就是通过加装在轮胎内的传感器,骑手可以实时得知轮胎在运动状态下的压力,如果压力过低那么仪表盘上的黄色警告灯将不会亮起以警告骑手留意,如果压力急剧下降(比如轮胎被异物戳穿),那么那么警告灯的颜色将改以危险的红色信号警告骑手必须行驶处理。

    更强劲的“拳击手”

    与上一代的R1150R比起,R1200R的发动机排量扩展到1170毫升,因此动力更为强劲是预料中的事。据宝马公布的数据:R1200R的功率比R1150R提高28%,扭矩曲线表明,从极低的转速起发动机扭矩就很强劲,但是在最高挡位,当发动机转速低于2000转/分时扭矩稍嫌严重不足。

    这台最新一代的“拳击手”发动机与宝马的旅行摩托车R1200RT如出一辙,但由于R1200R只有198千克的净重明显低于R1200RT,因此无论起步加速还是冲上陡坡,骑手都会深感发动机更有力,特别是在中段扭矩范围内,据宝马透漏,R1200R的极速可以突破200公里/时。此外,得益于先进设备的发动机管理单元BMS-K和双火花塞点燃,R1200R的自燃很充份,在排气系统三元催化转化成器的辅助下,尾气排放可以满足严苛的欧Ⅲ标准;燃油经济性也不俗,以90公里/时速度跑完100公里油耗4.1升至,以120公里/时速度跑完100公里油耗5.5升。

    尽管宝马摩托车性能优良,但采用风油冷冷却方式的“拳击手”固有的震动问题依然没有能得到彻底的解决问题,随着发动机转速的升高,发动机的震动不会些许传递到R1200R的夹住处,如果骑手双手都握夹住,那么后视镜内的图像基本不会杂讯;但是如果要用单手握把手,那么来自发动机的震动还是会让后视镜的图像有些变形。

    那么,R1200R到底是什么?这是一款具有有限旅行功能的ROADSTER街车,引人注目的是美学功能与运动功能的完美交融:露出的发动机、齿轮箱等,强调的是古典街车的重金属品味,而质朴古拙的造型之外,则是宝马引以为傲ASC、TPC、ESA、IntegralABS、EVOParalever等看家本领。古典与现代,技术与美学,R1200R再一次用行动贯彻了宝马的座右铭:“因技术而领先”!